Pelo jeito os publicitários do setor automotivo estão cada vez mais inspirados, dessa vez a Honda em mais um bom comercial resolveu prestar uma bela homenagem ao saudoso Ayrton Senna, trazendo um comercial bem emocionante que vale a pena ser visto.

Uma revista americana fez uma pesquisa para saber quais seriam os carros mais bonitos e desejados do mundo. A lista, composta por diversas marcas famosas, tem carros com valores superiores a 2 milhões de dólares. Confira as máquinas

1. Ferrari 458 Italia

Valor aproximado de: US$ 240.000,00

2. Bugatti Veyron 16.4

Valor aproximado de: US$ 2.000.000,00

3. Aston Martin Rapide

Valor aproximado de: US$ 198.000,00 

4. Koenigsegg Trevita

Valor aproximado de: US$ 2.210.000,00 

5. Porsche Boxster Spyder

Valor aproximado de: US$ 62.000,00

6. Lamborghini Reventón Roadster

Valor aproximado de: US$ 1.560.000,00

7. Alfa Romeo 8C Spider

Valor aproximado de: US$ 302.000,00

8. Koenigsegg CCX 2010

Valor aproximado de: US$ 1.100.000,00 

9. Jaguar XJ

Valor aproximado de: US$ 113.000,00

10. Rolls Royce Ghost

Valor aproximado de: US$ 245.000,00



Eu particularmente acho que algumas posições estariam melhor ocupadas por outros carros.

Você também acha isso?
Poste sua opinião e o nome dos carros que você acha que deveriam estar nessa lista nos comentários!


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Créditos: http://www.uhull.com.br

Bom dia, boa tarde, boa noite meus amigos!

Talvez você não saiba, mas hoje, 25/07, é comemorado o dia do motorista. Sim, e nós da Over Rev gostaríamos de parabenizar a cada um de vocês pilotos, motoristas particulares, motoristas de ônibus, caminhoneiros, taxistas e a todos aqueles que se sentam atras de um volante para conduzir um veiculo sobre rodas!

Logo abaixo vamos apresentar alguns videos do nosso estimado KEN BLOCK mostrado à que veio ao mundo, confira:

Parte 1:

Parte 2:

Parte 3:

Parte 4:

Parte 5:

Espero que você tenha curtido, e que não deixe de compartilhar com seus amigos!

Até a proxima!

2000 Cv ta bom pra você?
Dá uma olhadinha ai:

0 a 203 km/h em 5 segundos

Agradecimentos especiais:
HotCampinas.com
Daniel Raniowski XTM

Humor em comercias de televisão sempre são bem vindos, ainda mais quando tem um toque de polêmica, pronto você conseguiu a propaganda que com certeza terá muitos espectadores, e foi exatamente isso que a Volvo fez em seu novo comercial, vale a pena conferir.

Confiram o Opala da Nunes Preparações - Cleverson Bertolin em ângulos que vão te deixar sem ar!

Agradecimento especial ao pessoal da Nunes Preparações por publicar essas imagens incríveis!

Bom dia boa tarde, boa noite meu povo!

Hoje faremos uma viagem aos anos 60 para contar a historia de um mito e vamos progredir até os dias de hoje, vamos falar de um puro sangue americano, o Ford Mustang, um cavalo indomável. 

O Ford Mustang é um automóvel esportivo produzido pela Ford Motor Company. Inicialmente, era uma variante do Ford Falcon. O carro começou a ser produzido em Dearborn, Michigan no começo de 1961 e apresentado ao público em 17 de abril de 1964 durante a New York World's Fair. O Mustang, apesar de ter sofrido grandes alterações ao longo dos anos é a mais antiga linha de automóvel da Ford. O nome "Mustang" é inspirado no avião de caça estadunidense P-51 Mustang, cujo nome se inspira na unica raça de cavalo selvagem do pais.

 

O Cavalo Mustang, retratado como logo do modelo.

1ª Geração (1964-1973)

Lançado em Abril de 1964 já como modelo 1965 o Ford Mustang foi apresentado em duas versões: Conversível e Coupé 2 portas. Projetado e concebido para satisfazer todos os gostos, poderia vir equipado com um modesto motor de seis cilindros em linha de 2,8L com 101HP até um V8 de 4,8L com 271HP. Após 6 meses, foi apresentada a versão Fastback, com forte apelo esportivo. 

 

Mustang Fatsback Bullit 1968(Utilizado no filme Bullit do mesmo ano)

Não houve mudanças significativas para o ano de 1966, quando o carro completou o total de 1 milhão de unidades vendidas, comprovando o enorme sucesso alcançado. Cerca de 70% dos carros vendidos eram equipados com alguma versão do motor V8. Para 1967 e 1968 o Mustang já sofreu a primeira atualização de estilo, crescendo alguns centímetros e procurando ter uma linha mais agressiva e se tornar mais confortável. 

 

Shelby Mustang GT500(utilizado no filme 60 Segundos)

A principal novidade foi a introdução dos motores V8 big-block como opcional. Para 1967 a potência podia chegar a 325HP, com um V8 de 6,4L e a 390HP em 1968 com um V8 de 7,0L. 

 

Mustang 1964

Em 1969 e 1970 nova atualização de estilo, tornado a linha mais atual e agressiva. Lançamento dos modelos BOSS 302 e 429, equipados com motores de alto desempenho e das linhas Mach 1(Esportiva) e Grande (Luxuosa). Os anos de 1971, 1972 e 1973, apresentaram a mais significativa mudança de estilo dentro da primeira geração.

Mustang Mach 1 1970

 Sofreram forte influência das leis antipoluição, da crescente preocupação com o consumo de combustível e da resistência das companhias de seguro em aceitarem carros de alto desempenho. Em comparação ao modelo 1965, o Mustang aumentou quase 15 cm e ficou 250 kg mais pesado e já não contava com motores tão potentes, quantos os oferecidos nos anos 60. Todos esses fatores acabaram influenciando o fim da primeira geração e provocando o nascimento do Mustang II em 1974, muito mais leve e econômico, porém sem o carisma de um verdadeiro esportivo.

 

Mustang BOSS 302 1970

2ª Geração (1974-1978)

Modelos: 2 portas Cupê nas versões Standard ou Ghia, 3 portas Hatchback nas versões Standard ou Mach-1. A partir de 1974 até 1983 a Ford não produziu Mustang model conversível. Motores utilizados: I4 de 2,3 L, V6 de 2,8 L ou V8 de 5,0 L a partir de 1975.
 

Ford Mustang 1975 com rodas BBS RS

Terceira geração (1979-1993)

O Mustang 1979 foi baseado na plataforma Fox (inicialmente desenvolvido para o Ford Fairmont 1978 e Mercury Zephyr). O interior foi redesenhado para acomodar quatro pessoas com conforto, apesar de um assento traseiro menor. Estilos de corpo incluiu um coupé (notchback ), hatchback e conversível . Níveis de acabamento disponíveis incluído L, GL, GLX, LX, GT, GT Turbo (1983-1984), SVO (1984-1986), Cobra (1979-1981, 1989-1993), Cobra R (1993) e Ghia.

 

Mustang GT 1986(Quatro olhos)

O Mustang de terceira geração teve dois estilos de carroçaria diferentes. De 1979 a 1986, o carro teve para-choque dianteiro em forma de triângulo e quatro faróis, conhecido por entusiastas como "quatro olhos". Então nos modelos de 1987-1993, o para-choque dianteiro foi redesenhado e passou a ter apenas um par de faróis, conhecido como o estilo "Aero". Também em 1986, os motores de destaque EFI (injeção eletrônica de combustível) em vez de carburadores. Outras mudanças para os modelos de 1986 incluiu amortecedores de 8,8 polegadas (224 mm) na extremidade traseira.

 

Mustang GT 1990(Aero) 

Em resposta à queda nas vendas e os preços crescentes dos combustíveis durante o início de 1980, um novo Mustang estava em desenvolvimento.Era para ser uma variante do Mazda MX-6 montados na Auto Alliance Internacional em Flat Rock, Michigan . Entusiastas escreveram à Ford para contestar a proposta de mudança para tração dianteira, o Mustang japonês desenhados sem uma opção V8. O resultado foi um grande facelift do Mustang existente em 1987, enquanto que o MX-6 variante tornou-se a 1989 Ford Probe. .

Versão SVT Cobra (1993) (disponível apenas com cambio manual)

 Mustang Cobra logo 

Opções de carroceria: Coupe 2 portas e conversível 2 portas Cobra e Cobra R V8 5.0 SOHC - 238CV (235 hp) (câmbio manual de 5 marchas)
Velocidade máxima: 235 km/h

  

Mustang SVT Cobra 1993

4ª Geração (1994 - 2004)

No Outono de 1993, o Mustang passou por sua primeira grande reformulação em 15 anos. Nome de código "SN-95" pela montadora, foi baseado em uma versão atualizada da tração traseira da plataforma Fox chamado "Fox-4." O novo estilo de Patrick Schiavone incorporou várias sugestões de denominação de Mustangs de antes. Pela primeira vez desde 1974, um modelo hatchback cupê não estava disponível.

 

Mustang GT 1994

O modelo básico vem com um 3.8 OHV V6 (232 cid) motor avaliado em 145 cv (108 kW) em 1994 e 1995, ou 150 cv (110 kW) (1996-1998), e foi acoplado a um padrão de 5 velocidades manual de transmissão ou opcional de 4 velocidades automático . Embora inicialmente usado no 1994 e 1995, Mustang GT e Cobra a, Ford aposentou o V8 Small Block 302 após quase 30 anos de uso, substituindo-a pela mais recente Modular 4.6 L (281 cid) SOHC V8 no Mustang GT de 1996. O V8 4,6 L foi inicialmente avaliado em 215 cv (160 kW), 1996-1997, mas foi posteriormente aumentada para 225 cv (168 kW), em 1998.

Para 1999, o Mustang recebeu da Ford New Edge o tema styling com contornos mais nítidos, arcos de roda maiores, e os vincos em sua lataria, mas suas proporções básicas, design de interiores, e chassis permaneceu o mesmo do modelo anterior. Motores do Mustang foram feitos ao longo de 1999, mas novas melhorias se fizeram necessarias. O padrão de 3,8 L V6 tinha um novo sistema de indução de split-port, e foi avaliado em 190 cv (140 kW) 1999-2004, em 2001 a bhp foi aumentada para 193cv, Enquanto do Mustang GT V8 4.6 L viu um aumento na saída para 260 cv (190 kW) (1999-2004), devido a um novo desenho do cabeçote e outras melhorias. Havia também três modelos alternativos oferecidos nesta geração: o Bullitt 2001 , Mach 1 em 2003-2004 com o V8 de 320 cv (240 kW) e 390 cv (290 kW) no Cobra de 2003 e 2004.Opções de carroceria: Cupé 2 portas e conversível 2 portas
 

Mustang Bullit 2001

Opções de acabamento de 1994 - 2001: basica (todas as versões com motor V6), GT (só com a motorização V8)

Mustang Mach 1 2003

GTS (produzido apenas em 1995, com o mesmo motor do GT e apenas na carroceria coupe com câmbio manual)
Opções de acabamento de 2002 até 2004:
Basico V6
Deluxe V6
Premium V6
GT basico
GT Deluxe
GT Premium
Opções de motorização:
3.8 V6 12v SOHC - 147 cv (145 hp) a 4000 rpm (1994 - 1995)
Velocidade máxima: 180 km/h (limitado eletronicamente; câmbio automatico ou manual)
3.8 V6 12v SOHC - 152 cv (150 hp) a 4000 rpm (1996 - 1998)
Velocidade máxima: 180 km/h (limitado eletronicamente; câmbio automatico ou manual)
3.8 V6 12v SOHC - 193 cv (190 hp) a 5250 rpm (1999 - 2000)
Velocidade máxima: 180 km/h (limitado eletronicamente; câmbio automatico ou manual)
3.8 V6 12v SOHC - 196 cv (193 hp) a 5500 rpm (2001 - 2004)
Velocidade máxima: 180 km/h (limitado eletronicamente; câmbio automatico ou manual)
GT 5.0 V8 16v SOHC - 218 cv (215 hp) a 4200 rpm (1994 - 1995)
Velocidade máxima: 225 km/h (câmbio manual); 215 km/h (câmbio automatico)
GT V8 4.6 16v SOHC - 218 cv (215 hp) a 4400 rpm (1996 - 1997)
Velocidade máxima: 225 km/h (câmbio manual); 215 km/h (câmbio automatico)
GT V8 4.6 16v SOHC - 228 cv (225 hp) a 4750 rpm (1998)
Velocidade máxima: 230 km/h (câmbio manual); 220 km/h (câmbio automatico)
GT V8 4.6 16v SOHC - 264 cv (260 hp) a 5250 rpm (1999 - 2004)
Velocidade máxima: 240 km/h (câmbio manual); 230 km/h (câmbio automatico)
Câmbio: Manual 5 marchas / automático 4 marchas (opcional)

Mustang 1995 Conversível

Versão SVT Cobra (1994 - 2004) (disponível apenas com cambio manual)Opções de carroceria: Coupe 2 portas e conversível 2 portas

 

Mustang SVT Cobra 2000

SVT Cobra V8 5.0 16v SOHC - 243cv (240 hp) (94 - 95) (câmbio manual de 5 marchas)
Velocidade máxima: 238 km/h
SVT Cobra R V8 5.8 16v SOHC - 304cv (300 hp) (1995) (câmbio manual de 5 marchas)
Velocidade máxima: 250 km/h
SVT Cobra V8 4.6 32v DOHC - 309cv (305 hp) (96 - 98) (câmbio manual de 5 marchas)
Velocidade máxima: 250 km/h
SVT Cobra V8 4.6 32v DOHC - 324cv (320 hp) (99 e 2001; em 2000 não foi produzido o SVT) (câmbio manual de 5 marchas)
Velocidade máxima: 253 km/h
SVT Cobra V8 4.6 32v Supercharger DOHC - 395cv (390 hp) (2003 - 2004; câmbio manual de 6 marchas)
Velocidade máxima: 285 km/h
SVT Cobra R V8 5.4 32v DOHC - 390cv (385 hp) (2000; câmbio manual de 6 marchas)
Velocidade máxima: 282 km/h

5ª Geração (2005 - Presente)

A Ford introduziu em 2005 o modelo apresentado em 2004 no North American International Auto Show, completamente redesenhado, de codinome "S-197", que foi baseado na nova plataforma D2C. Desenvolvido sob a direção do engenheiro-chefe Hau Thai-Tang e exterior styling designer de Sid Ramnarace ,a quinta geração do Mustang styling relembra os modelos fastback dos Mustang do final dos anos 1960. O Vice-presidente da Ford sênior de design, J Mays , o chamou de "retro-futurismo". O Mustang de quinta geração é fabricado no Internacional Auto Alliance fábrica em Flat Rock, Michigan .

 

Mustang 2005

Para os anos de produção entre 2005-2010, o modelo base foi alimentado por um V6 de 210 hp (157 kW; 213 PS), com bloco de ferro fundido de 4.0 L SOHC, enquanto o GT usado um V8, com bloco de alumínio 4.6 L SOHC de 3 válvulas Modular com variável árvore de cames (VCT), que produziu 300 hp (224 kW; 304 PS). Modelos de base teve transmissão manual 3650 de 5 velocidades Tremec com o Ford 5R55S de 5 velocidades automatico opcional. GTs automáticos também contaram isso, mas GTs manuais tiveram o TR-3650 Tremec de 5 velocidades.

 

O modelo 2010 do Mustang foi lançado na primavera de 2009, com um exterior redesenhado e um reduzido coeficiente de arrasto de 4% sobre os modelos de base e 7% nos modelos GT. O motor de de base manteve-se inalterado, enquanto o V8 GT 4.6 L foi revisto, resultando em 315 cv (235 kW; 319 PS) a 6000 rpm e 325 lb ft (441 N · m) de torque a 4.255 rpm. Outras características mecânicas incluiu novas taxas de molas e amortecedores, tração e controle de estabilidade sistema padrão em todos os modelos, e novos tamanhos de rodas.

Os motores foram revisados ​​para 2011, e opções de transmissão incluído o manual de 6 velocidades Getrag Ford-MT82 ou 6R80 automática de 6 velocidades com base na transmissão ZF 6HP26 licenciada para a produção pela Ford. Direção assistida eléctrica substituiu a versão hidráulica convencional. O novo Bloco de alumínio do motor V6 3,72 L (227 cu. Pol) pesava 40 £ (18 kg) a menos do que a versão anterior. Com 24 válvulas e sincronismo Double Independent Variable Cam (TiVCT), que produziu 305 hp (227 kW; 309 PS) e 280 lb ft (380 Nm) de torque. O motor 3,7 L veio com uma nova saída dupla de escape. O rendimento aumentou para 30,6Km cidade/49km rodovia. Foi incluída nos modelos GT uma válvula 32 5,0 L de motor (4951cc ou 302,13 cu. Cm) (também referido como o " Chacal ".) produzindo 412 cv e 390 ft-lbs de torque. Freios Brembo são opcionais, juntamente com rodas 19" e pneus de desempenho.

 

Shelby Mustang GT500 2010

O Bloco V8 do Shelby GT500 de 5,4 L foi feito de alumínio tornando -£ 102 (46 kg), mais leve do que as unidades de ferro em anos anteriores. Foi avaliado em 550 hp (410 kW; 558 PS) e 510 lb ft (690 N · m) de torque.

 

Mustang Boss 302 Laguna Seca 2012

Para 2012, uma nova versão do Mustang Boss 302 foi introduzido. O motor tinha 444 hp (331 kW; 450 PS) e 380 lb ft (520 N · m) de torque. A edição "Laguna Seca" também estava disponível.

 

 Mustang Boss 302 2012

Na Primavera de 2012, a Ford lançou uma atualização para a linha Mustang como um modelo no início de 2013. O Shelby GT500 tem um novo 5.8 L supercharged V8 que produz 662 cv (494 kW; 671 PS). Motores Shelby tinham transmissão manual de seis velocidades. Os modelos GT e V6 incorporaram entradas de ar e grade do 2010-2011 do GT500. Do GT 5,0 litros V8 ganhou oito cavalos de potência a partir de 412 hp (307 kW; 418 PS) a 420 cv (313 kW; 426 PS).

 

Shelby Mustang GT500 Super Snake

Opções de carroceria: Coupe 2 portas e conversível 2 portas

Opções de acabamento 2005 - 2010 (disponíveis a ambos tipos de carrocerias):
Basico V6
Premium V6
DeLuxe V6
GT basico
GT Premium
GT DeLuxe
Opções de acabamento a partir de 2011 (disponíveis a ambos tipos de carrocerias):
Basico V6
Premium V6
GT basico
GT Premium
Opções de motorização:
4.0 V6 12v SOHC (2005 - 2010) - 213cv (210 hp) a 5300 rpm
Velocidade máxima: 180 km/h (limitado eletronicamente; câmbio automático ou manual)
3.7 V6 24v DOHC a partir de 2011 - 309cv (305 hp) a 6500 rpm
Velocidade máxima: 250 km/h (câmbio manual); 250 km/h (câmbio automático)
GT 4.6 V8 24v SOHC (2005 - 2009) - 304cv (300 hp) a 5750 rpm
Velocidade máxima: 250 km/h (câmbio manual); 245 km/h (câmbio automático)
GT 4.6 V8 24v SOHC (2010) - 319cv (315 hp) a 6000 rpm
Velocidade máxima: 250 km/h limitado eletronicamente (câmbio manual e automático)
GT 5.0 V8 32v DOHC (2011 - 2012) - 408cv (402 hp) a 6500 rpm com combustível comum
Velocidade máxima: 250 km/h limitado eletronicamente (câmbio manual e automático)
GT 5.0 V8 32v DOHC (2011 - 2012) - 418cv (412 hp) a 6500 rpm com combustível premium
Velocidade máxima: 250 km/h limitado eletronicamente (câmbio manual e automático)
GT 5.0 V8 32v DOHC (a partir de 2013) - 426cv (420 hp) a 6500 rpm disponível só com combustível premium
Velocidade máxima: 250 km/h limitado eletronicamente (câmbio manual e automático)
Câmbio 2005 - 2010: Manual 5 marchas / automático 5 marchas (opcional)
Câmbio a partir de 2011: Manual 6 marchas / automático 6 marchas (opcional)

2013: Mustang US Air Force Thunderbirds.

A Ford revela a edição especial Mustang US Air Force Thunderbirds. Criado para celebrar o aniversário de 60 anos dos Thunderbirds, esquadrão de exibição da Força Aérea Americana, a única unidade do cupê será leiloada para a caridade em agosto, na AirVenture em Wisconsin (EUA).

 

 

Pintado para parecer com o caça F-16 Falcon usado pelo esquadrão, o Mustang traz a inscrição VIN 0001 e usa diversos componentes da Ford Racing como um supercompressor, suspensão alterada e freios Brembo. Por dentro, o Thunderbirds ganhou uma tela de navegação e painel de instrumentos, símbolos do esquadrão bordados e lâmpadas que projetam a silhueta da aeronave quando as portas se abrem. Além disso, para reforçar a ligação com os aviões, o banco traseiro foi removido.
 

 

“A dedicação e a excelência apresentada pelos Thunderbirds são qualidades que nós também celebramos na Ford”, afirma Edsel B. Ford II, membro executivo da empresa. Todo o dinheiro proveniente do leilão será doado para a EAA Young Eagles, uma instituição que fornece voos introdutórios para jovens desde 1992.

 

Espero que tenham gostado da matéria, e não deixem de acompanhar as próximas. Quer sugerir um carro para a próxima matéria? Você está no comando! Envie sua sugestão para gui444@live.com com o titulo de "O que há de novo?"

 Um abraço, até mais!

Vocês não podem deixar de assistir o vídeo feito pelo pessoal da Evo durante uma matéria feita na Serra do Rio do Rastro, você provavelmente colocara essa estrada no roteiro da sua próxima viagem.

                                      

Bom dia, boa tarde boa noite!

Quem quando criança nunca quis ser um mafioso, daqueles com chapel, terno preto com riscas, charuto e sotaque italiano?
Ta, talvez só eu tinha essa vontade quando criança, mas o que importa é que talvez fazer parte da Mafia Italiana tenha lá seus prós: Respeito, dinheiro...
E você ai se perguntando o que a Mafia tem a ver com uma matéria sobre carros...
Poxa, já prestou atenção nos carros que esses caras dirigem(ou pelo menos possuem)?

Eles amam carros alemães!

Hoje pela rua me deparei com um lindo exemplar de BMW, uma 540i 1998~2000 pra ser mais exato. Vendo um carro desses não me vem outra coisa em mente que não seja a Mafia e seu estilo que impõe respeito e esbanja bom gosto.

Fiquei maravilhado ao me deparar com quase 5 metros de carro, tão bem projetado, com cada detalhe em seu devido lugar e com um belo coração de 4.0l embaixo do capô.

Nem todo mundo sabe, mas as séries tradicionais da BMW (Séries 3, 5, 7 e 8) trazem detalhes sobre o carro no próprio nome.

Os nomes dados aos modelos dos carros da BMW seguem um padrão, que indica, em três dígitos, o modelo do carro e sua motorização. Assim, temos como exemplo o BMW 325, que indica um carro da série 3, com motorização 2.5 Litros de cilindrada. Em alguns casos, o número não indica com fidelidade a motorização do modelo, podendo variar. A regra geral, porém, é de que a cilindrada do veículo é maior quanto maior for esse número. Para as demais séries, como a Z e a X, a empresa adotou outro padrão, sem nenhuma relação com a motorização.

Logo, estamos falando de um modelo da Série 5, com motorização 4.0l

Infelizmente eu estava um pouco apressado e não pude apreciar mais do que por alguns segundos essa preciosidade, então eu decidi levantar a ficha dessa Mafiosa e eis o que eu descobri:

"O E39 é a denominação utilizada para o modelo da Série 5 da BMW de 1996 a 2004.
O modelo causou grande impacto na indústria automobilística ao ser lançado, devido a sua suspensão quase totalmente feita em alumínio, o que garantia ótima dirigibilidade e boa distribuição de peso.
Aliado a essa característica, havia ainda a tradicional boa qualidade de construção e os legendários motores com ótima suavidade de funcionamento, potência e refinamento." - Wikipédia - A enciclopédia livre

Não me diga, dona Wiki! É uma BMW, era o minimo que se deve esperar dela!

Insatisfeito com tão pouca informação, eu decidi me aprofundar nesse modelo.

Projeto e Nascimento

BMW E39 foi o modelo da BMW Série 5 feita entre 1995 e 2003. O E39 foi o sucessor do BMW E34 em 1995, e foi substituído pelo E60 em 2003. As vendas para a Alemanha e na maioria da Europa Ocidental começaram em 1995, e em 1996 as vendas para o resto do mundo haviam começado. Uma Aatualização apareceu em 2000, com alterações de detalhe minimos. No lançamento, o modelo básico era o 520i, que desenvolveu 112 kW (150 hp) nos modelos pré-atualização, e 126 kW (170 hp) em modelos posteriores. Uma variação M5 foi introduzida em 1998, com um motor S62 V8 4.9-l ". Todos os modelos M5 estavam disponíveis tanto como um sedan ou como wagon, este último chamado Touring.

Desenvolvimento para o sucessor do E34 começou no início de 1989, conhecida internamente como "Entwicklung 39" e terminou em 1995. O desenho final por Joji Nagashima foi selecionado em 1992 e mais tarde congelados para a produção em 1993, com a patente de design alemão sendo arquivado em 20 de abril de 1994. Os primeiros modelos de produção-piloto foram construídos em fevereiro de 1995, com a produção em larga escala de partida no final do ano. O redesenho veículo completo inspira-se fortemente a partir do E38 Série 7 na construção do corpo e tecnologia eletrônica. O sedan BMW de nível médio mostrou mudanças de estilo de evolução, em vez de um redesign dramático. Inicialmente oferecido apenas como um sedan, a distância entre eixos aumentou 68 milímetros (2,7 in) e comprimento total de 55 milímetros (2,2 in) sobre a anterior série 5, o E34 . 

Nos EUA, o novo Série 5 veio em duas formas: a 528i e 540i. O 528i 1996 introduziu um novo M52 de seis cilindros em linha que compartilhava com o E36 328i , o 540i um 4.4 litros M62 V8 partilhada com os E38 740i . Ambos os motores foram atualizados em relação à geração anterior 5 Series. A dupla de 2.8 litros em cima da árvore de cames de seis cilindros do motor fez 141 kW (190 hp), contra 210 quilowatts (282 hp) para o 4.4-litro DOHC dupla, todo- alumínio V8. A ZF S5-31 de cinco velocidades estreita relação de transmissão manual é de série no 528i, com um opcional A4S 310 R de quatro velocidades automática ou (Nos modelos do resto do mundo) a A5S310Z cinco velocidades Steptronic transmissão (baseado na ZF 5HP18 ). 

O 540i, por outro lado, pode ter tanto um Getrag de seis velocidades manual ou uma nova A5S cinco-velocidade transmissão automática 560Z com controle adaptativo de transmissão (com ou sem opção de Steptronic). Equipamento de série em ambos os modelos incluídos duplo frontal e laterais airbags , freios ABS ,controle de tração , direção hidráulica e ar condicionado.

Segurança? É Uma BMW, filho!

O corpo todo em aço E39 funciona como uma gaiola de segurança para a proteção dos ocupantes. A rigidez estrutural do monocoque foi aumentada usando engenharia assistida por computador. Isto permite que os pontos principais possam ser reforçados, para aumentar a rigidez, sem aumentar significativamente o peso. O aumento geral é de 10 quilogramas (20 libras), o que é compensado pelo alumínio suspensão.Técnicas de soldagem a laser garantiam a ligação rígida por toda parte. Outra área de foco no desenho do corpo estava em dinâmica estrutural. O corpo foi projetado de forma que as frequências de torção e flexão são em faixas separadas e freqüência natural acima. Estas frequências estão fora da faixa de vibrações do motor e sistema de transmissão;. Assim eles não vão amplificá-los.

A aerodinâmica do corpo e as características do E39 projetado deu ao 528i e ao 540i coeficientes de arrasto de 0,28 e 0,31, respectivamente. A rigidez torcional também foi aumentada durante o E34, em 40%. O chassi foi tão rígido que a rigidez foi inalterada para o modelo E60. Esta rigidez adicional permite a suspensão trabalhar com mais precisão. Também permite que a engenharia total de qualidade de passeio através da suspensão, ao invés de, em combinação com o corpo de flex.

Para os alemães, dirigir jamais pode ser algo cansativo.

Com o E39, dois tipos de direção e duplo pivô, são usados ​​sistemas de suspensões MacPherson. Para os modelos de 520i-530i, a BMW, pela primeira vez, na série 5, utilizado de cremalheira e pinhão de direção. Esta não só oferece redução de peso ao longo da esfera de recirculação usada nos V8, mas também proporciona uma resposta mais rápida através da direção, seu rácio variável, bem como uma sensação mais precisa. Este sistema conduz a partir da frente do eixo.

Modelos de seis cilindros também recebem uma frente de alumínio subframe. Os tirantes utilizam o alumínio "Tension Link" que vem para a frente a partir de uma posição para trás para a frente da roda e uma ligação horizontal de alumínio para localizá-los. O alumínio é utilizado para as juntas de direção, tubo de suporte exterior, e as almofadas de mola; poupando 21 kg (46 libras).

O E39 emprega desenho da suspensão traseira semelhante ao E38 Série 7, independentemente do modelo especificado. Esta "suspensão traseira four-link integral" ou "Z-link" eixo foi introduzida pela primeira vez no BMW Z1 . Com isso, suportes Chapman são utilizados. Com o 540i, a BMW manteve a direção suspensão dianteira e dos E34 540i anteriores com o projeto com base no E38 Série 7. O tamanho físico, dimensões e peso do motor V8 fez necessário o uso da velha direção de esferas circulantes. Este sistema conduz a partir do lado de trás do eixo. A subestrutura da frente é de aço.

 Para compensar a pesada front end, BMW usa componentes alumínio extra, incluindo a caixa de direção, juntas de direção, o tubo de suporte externo, e as almofadas de mola. Os suportes estão localizados, por uma película de alumínio "Impulse Link" que vem a partir da retaguarda para atender a parte de trás da roda e uma ligação horizontais de alumínio.

Coração pulsante

Vários tamanhos de motor e configurações estão disponíveis. O mercado norte-americano viu o 525i, 528i, 530i, 540i e M5. A gama Europeia foi, porém, mais diversificada, com a BMW oferecendo os modelos 520i, 523i, 525i, 528i, 530i, 535i, 540i, 525tds, 520d (o único de quatro cilindros do motor 5-Series nesta geração), 525d, 530d e M5 .

Motores a gasolina

Modelo	Poder	Torque	0-100 km / h	Anos
520i	110 kW (150 PS, 148 cv) @ 5900	190 N · m (140 ft · lbf) @ 3500	10.2/11.5 ( MT / AT )	1996-2000
520i	125 kW (170 PS, 168 cv) @ 6250	210 N · m (150 ft · lbf) @ 3500	9.1/10.2 (MT / AT)	2000-2003
523i	125 kW (170 PS, 168 cv) @ 5500	245 N · m (181 ft · lbf) @ 3500	8.5/9.7 (MT / AT)	1995-2000
525i	141 kW (192 PS, 189 cv) @ 6000	245 N · m (181 ft · lbf) @ 3500	8.1/8.9 (MT / AT)	2000-2003
528i	142 kW (193 PS, 190 cv) @ 5500	280 N · m (210 ft · lbf) @ 3500	7.5/8.8 (MT / AT)	1995-2000
528i SE	142 kW (193 PS, 190 cv) @ 5500	280 N · m (210 ft · lbf) @ 3500	7,1 (MT)	1998
530i	170 kW (231 PS, 228 cv) @ 5900	300 N · m (220 ft · lbf) @ 3500	7.1/7.5 (MT / AT)	2000-2003
535i	180 kW (245 PS, 241 cv) @ 5800	345 N · m (254 ft · lbf) @ 3800	6.9/7.6 (MT / AT)	1996-2003
540i	210 kW (286 PS, 282 cv) @ 5400	440 N · m (320 ft · lbf) @ 3600	6.0/6.3 (MT / AT)	1996-1998
540i	217 kW (295 PS, 291 cv) @ 5400	460 N · m (340 ft · lbf) @ 3600	5.4/5.6 [ duvidosa - discutir ] (MT / AT)	1999-2003
M5	294 kW (400 PS, 394 cv) @ 6600	500 N · m (370 ft · lbf) @ 3800	4,8 (MT)	1998-2003

Os motores a diesel

Modelo	Poder	Torque	0-100 km / h	Anos
520d	100 kW (136 PS, 134 cv) @ 4000	280 N · m (210 ft · lbf) @ 1750	10,6 (MT)	2000-2003
525d	120 kW (163 PS, 161 cv) @ 4000	350 N · m (260 ft · lbf) @ 2000	8.9/9.1 (MT / AT)	2000-2003
525td	85 kW (116 PS, 114 cv) @ 4800	230 N · m (170 ft · lbf) @ 1900	11,9 (MT)	1997-2000
525tds	105 kW (143 PS, 141 cv) @ 4600	280 N · m (210 ft · lbf) @ 2200	10.4/11 (MT / AT)	1996-2000
530d	135 kW (184 PS, 181 cv) @ 4000	390 N · m (290 ft · lbf) @ 1750	8.1/8.4 (MT / AT)	1998-2000
530d	142 kW (193 PS, 190 cv) @ 4000	410 N · m (300 ft · lbf) @ 1750	7.8/8.3 (MT / AT)	2000-2003

Especificações Técnicas:

Fabricante BMW
Produção Setembro 1995 - junho de 2003 (sedan)
junho 1996 - abril de 2004 (Touring)
Montagem Alemanha: Dingolfing
México: Toluca
Rússia: Kaliningrad
Antecessor BMW Série 5 (E34)
Sucessor BMW Série 5 (E60)
Classe Mid-size carro de luxo
Estilo de corpo 4 portas sedan
de 5 portas wagon
Traçado Motor dianteiro, tração traseira
Motor Gasolina:
2,0-2,8 L de seis cilindros BMW M52
2,2-3,0 L de seis cilindros BMW M54
3,5-4,4 L V8 BMW M62
4.9 L V8 BMW S62
Diesel:
2.0 L de quatro cilindros turbo BMW M47
2.5 L de seis cilindros turbo BMW M51
2,5-3,0 L de seis cilindros turbo BMW M57
Transmissão 5 velocidades manual de
4 velocidades automática
de 5 velocidades automática
de 6 velocidades manual de
Distância entre eixos 2830 milímetros (111,4 in)
Comprimento 4.775 milímetros (188,0 in) (saloon)
4806 milímetros (189,2 in) (propriedade)
Largura 1801 milímetros (70,9 cm)
Altura 1.435 milímetros (56,5 in) (saloon)
1415 milímetros (55,7 in) (2000-03 sedã 540i)
1,440 milímetro (56.7 in) (1997-1999 estate)
1.417 milímetros (55,8 in) (1997-1999 sedã 540i)
1486 milímetros ( 58.5 in) (2000-03 estate)
Designer (s) Joji Nagashima (1992)

Realmente, ser um mafioso tem lá seu charme!

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Espero que tenham gostado da matéria, e não deixem de acompanhar as próximas. Quer sugerir um carro para a próxima matéria? Você está no comando! Envie sua sugestão para gui444@live.com com o nome do carro desejado!

Uma abraço, até a próxima!